中国新车评价规程(C-NCAP)官方网站
在探索中不断前行的C-NCAP——专访国外NCAP代表
2018-11-26 14:16 C-NCAP官方网站

从2006年成立至今,C-NCAP规则已成为汽车产品开发中一项不可或缺的指标,并逐渐成为了老百姓购车的重要参考。今年7月,C-NCAP规则迎来全新改版,其评价体系发生了很大的变化,拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能,全面覆盖车内外主、被动安全要求,并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。这是C-NCAP发展历程中的一个重要里程碑。历经十多年的发展,C-NCAP正朝着更全面、更富有挑战性的国际化方向发展。尽管这样,C-NCAP仍然在不断受到一些非议和质疑。

国外NCAP机构是如何看待新版C-NCAP规则的?在国际上,C-NCAP处于什么样的地位?C-NCAP对于中国汽车行业有什么样的影响?正值2018第四届中国汽车安全日举办期间,GLOBAL NCAP秘书长David Ward、澳大利亚NCAP CEO James Goodwin以及IIHS 副总裁 Joe Nolan齐聚天津,共同探讨未来NCAP发展趋势。借此机会,《世界汽车》杂志记者围绕着这些问题分别对其进行了专访。

61380006906957824.jpg


GLOBAL NCAP秘书长David Ward

61380419974598656.jpg


澳大利亚NCAP CEO James Goodwin


61380667602112512.jpg

IIHS 副总裁 Joe Nolan

关于试验车的来源

对于C-NCAP测试的车型,有一些说法,说测试车型是厂商送检的,缺乏公正性。事实是怎样的呢?在回答这个问题之前,先来看看国外NCAP的测试车辆是源自哪里。在谈及试验车的来源时,IIHS 副总裁Joe Nolan表示:“我们所测试的车和普通消费者购车一样,都是从市场上直接购买的,这样能保证我们的车源是正常的、随机的。我们每年大概花费400万美元用于购买试验车。企业也可以申请进行测试,但我们不会直接从汽车厂商那里接收车辆进行试验。企业提出申请后,我们在市面上随机购买,之后他们再把钱返还给我们,这样可以保证试验的公平、公正性。”而在对澳大利亚NCAP CEO James Goodwin的采访中,他谈到,他们进行测试的车辆很多都是厂家资助的,不过他们会对试验车辆进行验证,确保其没有改动,和市售车型一致。“去年测试的49款车中,有36款是企业提供测试的,其余的则是我们主动从市面上购买。”

从这些回答中可以看出,各个NCAP机构对于试验车来源都很重视,从源头上保证试验车和市售车型一致。而C-NCAP对于试验车的选择和美国IIHS十分相似,无论是C-NCAP选定车型还是自主申请评价车型,都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下,随机到该车型经销商处购买试验车辆,保证试验车与普通消费者购买到的车型完全一致。唯一区别,自愿申请评价的车型,购车费用及试验费用由申请方承担。不要以为自愿申请评价的车型就一定能够获得五星评价,除了能达到5星水平的设计要求外,还需要很好的生产一致性来保证市场上销售的车与设计目标一致。从C-NCAP以往的结果来看,自愿申请评价的车型也不一定保证会获得5星评价,从而也可以反应出C-NCAP对于测试车辆购买的严格要求以及其公信力,即便是申请评价的厂商,也不能凌驾于规则之上。


关于5星车较多的问题

随着C-NCAP的开展,国内汽车安全水平取得了长足进步,获得5星级评价的车型越来越多,个别人甚至用上“5星批发”这样的字眼来诋毁C-NCAP的公正性。实际上,国外NCAP测试结果也呈现出这样的趋势。澳大利亚NCAP在2016年测试了45款车型,其中有43款获得了5星级评价;而在2017年,5星车占比达到91%。对此,澳大利亚NCAP CEO James Goodwin表示:“在去年的测试中,91%的车型被评为5星,这其实是个好事,因为我们有更多的5星车了。但为了区分,我们在测试车辆上加上了测试年份的标记,这样人们就可以知道车辆是什么时候测试的,因为十年前的5星车现在不一定还能达到5星标准。我们希望将来澳大利亚市面上的车都是5星车,这是我们的梦想。”

美国IIHS的测试结果虽然没有采用星级评定的方式,但从近几年的测试情况看,普遍成绩较好。2017年底,IIHS公布了2018年度安全推荐车型,其中有15款车型入围了2018年度“TOP SAFETY PICK+”(顶级安全车+)名单;还有47款车型入选了“TOP SAFETY PICK”(顶级安全车)榜单,所占比例还是比较大的。

在2015年版C-NCAP刚实施的2015年半年时间里,5星车占比56.3%;而到2017年,5星车占比达到75%。我们从中更应该看到C-NCAP对于中国汽车安全水平提升所起的引领和促进作用。随着车辆技术的进步及安全性能的快速提升,C-NCAP规则也在逐步加严。如今已开始实施的2018版规则是集主、被动安全为一体的全方位安全评价体系,对于国内汽车企业是一个很大的考验,将在接下来的很长一段时间引领中国汽车安全技术的发展。正是通过这样规律性的、阶段性的、一步步的难度提升,引导车辆生产企业一点点提高研发改进目标,使中国市场上的车辆越来越安全。市场上5星车越多,C-NCAP所起的作用和效果就越显著,消费者用车就越安全,这也是C-NCAP最主要的初衷。


关于正面25%小区域偏置碰撞测试在中国是不是适合

目前,世界范围内共有9个NCAP机构,各个国家NCAP在评价体系上有一定差异。比如美国IIHS有个比较严苛的试验工况——正面25%小区域重叠碰撞测试,具体模拟车辆日常行驶时撞树、电线杆或者两车小面积正碰。由于受力面积小,碰撞速度高,可能对车辆或驾乘人员造成相当大程度的伤害。这实际上和美国很多的道路比较开阔,容易出现这样的事故有较大关系。对此,美国IIHS 副总裁 Joe Nolan表示:“每个国家的人口、市场情况以及道路交通状况都是不一样的,不同的国家要根据自己的情况选择合适的试验方法,不然试验结果就没有意义。IIHS曾在之前推出正面25%小区域重叠碰撞测试,这是基于大量数据研究和美国的实际道路交通状况而采用的测试,其测试难度也比较大,在其他国家就不一定适合。C-NCAP正是立足于国内的现状,推出了适合中国的评价体系,这是比较科学的。”

GLOBAL NCAP秘书长David Ward也表达了自己的看法:“的确,IIHS可以测试在很小区域内车辆受损后的气囊保护和车体受损情况,这是很苛刻的。不过,这种测试不止是C-NCAP没有,欧洲NCAP也没有这样的测试,然而现在人们仍然普遍认为欧洲NCAP是全世界最完善的汽车安全评价体系。我认为,中国目前并没有进行正面25%小区域重叠碰撞测试的必要。实际上,各个国家的NCAP体系的侧重点是不一样的,比如美国的NCAP评价体系就没有行人保护功能。我认为,应该全面地评价一辆车的安全性,这包括主动安全以及对行人和乘员的被动保护等。这也体现在2018版C-NCAP 规则增加了行人保护和AEB要求上,这保证了C-NCAP的评价体系是全面、均衡的。我认为,C-NCAP正朝着正确方向发展,发展前景很好。”


关于拉丁NCAP测试中,一些中国品牌得到0星的问题

拉丁NCAP(Latin NCAP)是最近几年推出的针对拉丁美洲新车安全测试的新车评价体系,是GLOBAL NCAP的组织成员。由于有不少中国品牌车型出口到巴西、墨西哥等拉丁美洲国家,拉丁NCAP对部分车型进行了测试,结果有一些车型获得了0星,这引发了很多国内媒体的关注,认为这是“打脸”C-NCAP。真实情况是怎样的呢?GLOBAL NCAP秘书长David Ward谈到:“和中国汽车安全法规较为完善不同的是,在拉丁美洲很多国家,由于法制规章体系不健全,并没有最低安全技术要求。因此,在这些国家中,汽车的生产和销售并没有严格统一要求。不止是一些中国品牌车型在拉丁NCAP测试中得到0星,雷诺、日产、起亚、通用等国际品牌同样出现了这种情况。基于这种情况,我们现在希望全世界政府都能重视最低安全标准,设立法规要求,逐步将不合格产品淘汰出市场,让受检车辆能够得到合理的星级评价,同时也让消费者只能买到符合要求的汽车。”


关于C-NCAP对中国汽车产业的影响

和美国IIHS、欧洲NCAP等发达国家的NCAP体系相比,C-NCAP成立时间较晚,至今只有12年的发展历史。不过,这十多年正是中国汽车产销量、保有量迅速增长的时期,这也导致道路交通安全的形势十分严峻。在这样的背景下,C-NCAP在汽车工业发展中发挥了很重要的行业引领作用。对此,国外NCAP代表十分认同。GLOBAL NCAP秘书长David Ward指出:“C-NCAP在过去的十几年来对于中国的汽车发展贡献了巨大力量,正是由于它的存在,督促着汽车企业把更好的产品推向市场;同时,通过C-NCAP的教育和宣传作用,越来越多的消费者也能了解汽车安全的重要性,从而买到更安全的汽车产品。”

澳大利亚NCAP CEO James Goodwin首先谈到澳大利亚NCAP发挥的作用:“每个国家的NCAP都应该适应该国的具体情况。25年前,澳大利亚NCAP成立,尽管澳大利亚汽车市场在发生着变化,如今已不生产汽车,而是全部进口,但我们的职责从未改变,我们一直在致力于保证所有在澳大利亚销售的车辆都是足够安全的,这是我们的使命。”而对于C-NCAP发挥的作用,James Goodwin进一步表示:“我认为C-NCAP在中国这样的汽车产销大国,发挥着极为重要的作用。一方面是对车企的导向作用:C-NCAP所制定的规则是汽车企业在生产研发过程中的指南针;另一方面,从消费者的角度来讲,C-NCAP起到了教育、宣传、推广的作用,让消费者及时了解汽车安全技术。总的来说,C-NCAP促进了消费者和汽车厂商之间的良性循环。消费者越重视安全技术,汽车厂商也就随着越重视汽车安全技术的开发与应用;在享受到更好的安全技术之后,消费者希望获得更好的安全体验,那汽车厂商也会在此方面投入更多精力。而C-NCAP正是在二者之间起到了联接、促进的重要作用。”


关于新版规则

在2018中国汽车安全日国际研讨会上,C-NCAP管理中心综合事务部部长李维菁系统介绍了2018版C-NCAP规则。对于新版规则的变化,国外NCAP参会代表有着很高的评价,认为C-NCAP已经走在了全球NCAP发展的前列。

GLOBAL NCAP秘书长David Ward接受采访时说:“2018版C-NCAP规则加入了AEB功能、行人保护等技术要求。我认为,增加这些标准是非常有意义的,这表示C-NCAP有更高的标准,这也对车企提出了更高的要求。在英国,有一个谚语叫‘Move the goalposts’,说的意思是踢足球时不断将球门由近及远挪动,运动员就要逐渐加力才能踢进球门,这正如C-NCAP作为汽车安全行业督促者,在持续提高行业标准,持续促进企业在汽车安全方面不断努力。”澳大利亚NCAP CEO James Goodwin同样对新版C-NCAP规则大加赞赏:“新版C-NCAP规则加入了行人保护这样的评价内容,这是美国NCAP机构都没有的,更全面也更具有挑战性,将对中国的汽车安全技术的发展产生深远的影响。”IIHS 副总裁 Joe Nolan认为,随着社会的进步和车辆安全技术水平的提升,规则就需要进行相应的调整,如今实施的2018版C-NCAP规则已经接近于国际水准,即便是一些顶级汽车品牌都要对此高度重视。