美国公路安全保险协会IIHS正面偏置碰撞测试是将车辆以64.3km/h的速度、驾驶侧40%的正面去撞击一个可变形刚性壁障；侧面碰撞测试是用仿真大型SUV的可变形壁障，以49.8km/h的速度撞击汽车驾驶座侧面；追尾碰撞测试是将测试假人与测试车型座椅安置于仿真的撞击平台上，模拟发生来自后方撞击事故以考查座椅对于假人因追尾碰撞是否会造成伤害，尤其观察人体脆弱的头部与颈椎等部位。

日产骐达严格讲应该属于小型车，但因其车身短小，而被IIHS列入微型车安全测评之列。在三项碰撞测试中均表现不凡，达到“优秀”等级，成为首批接受测试车型中的佼佼者。微型车中则以丰田Yaris与本田飞度表现最佳，分别在正面与侧面碰撞测试中取得“优秀”等级，但追尾碰撞测试却未能拿到最佳成绩，分别只拿到“可接受”与“不佳”的成绩。

在碰撞测试中，骐达在正面碰撞与侧面碰撞时，坚固的车体架构在碰撞瞬间能够完好保留车内假人存活空间。在侧面碰撞测试中，安全配置中的侧气帘起到了良好的缓冲作用，减轻假人在碰撞瞬间头部受损程度，有效地保护假人。

配备侧气囊、侧气帘的本田飞度和选配侧气囊、侧气帘的丰田Yaris，均顺利通过了正面与侧面碰撞测试的考验，取得“优秀”等级，成为微型车系在正、侧面碰撞测试中佼佼者。IIHS同时也指出这两款车在追尾碰撞测试中的成绩不尽人意，本田飞度甚至出现均“不佳”的最差等级。

在侧面碰撞测试中，共有现代雅绅特、Scion xB与未配侧气帘、侧气囊的丰田Yaris三款车，被打入“不佳”等级，其中现代雅绅特的整体表现最差，虽然标配有双气囊与侧气帘、侧气囊，但车体防撞性差，在正面碰撞测试中仅取得“可接受”等级，侧面碰撞与追尾碰撞测试成绩均为“不佳”等级。

IIHS针对微型车系碰撞测试，再次强调侧气帘与侧气囊在侧面碰撞测试中的重要性。IIHS进行的侧面碰撞试验是模拟真实碰撞事故，以SUV与皮卡较高的车头，进行侧面直接碰撞试验。由于微型车系的车身高度比大型车矮许多，所以侧面碰撞不仅直接撞击车门还将撞击前后座乘员的头部区域（由A、B、C柱所构成的车窗部位）。侧面碰撞将对座舱车体架构与内部乘员的头部安全造成威胁，侧气帘在侧面碰撞中将发挥重要的防护性能。

从历次IIHS碰撞测试成绩中不难看出同一款车型，有无配备侧气帘与侧气囊，对侧面碰撞成绩将产生直接影响。这一点在丰田Yaris轿车身上得到了充分印证，配备侧气帘与侧气囊的车型，可以顺利在侧面碰撞测试中取得“优秀”等级，而未配备侧气囊与侧气帘的车型，则只取得“不佳”等级，两者差异相当明显。

对于各车系的车款，能像骐达一样拿下“优良”等级的，仍占少数，多数车款的表现很不理想，而在追尾碰撞测试中的“不佳”防护能力，将大大提高驾驶员与乘员在遭遇来自后方的撞击力时，颈部拉伤的几率，因此，追尾碰撞测试将成为车厂在安全防护方面的重点课题。

纵观微型车碰撞结果，一般车型均能在正面及侧面碰撞测试中取得“优秀”等级，对假人起到最佳保护作用。但是追尾碰撞测试中却轻易暴露了微型车的弱点：车身短小，质量小的微型车目前均未针对追尾碰撞加以安全改进。在IIHS的研究统计资料中显示，微型车实际碰撞死亡率较其他车型高很多，甚至比中型、大型轿车高出一倍。IIHS负责人Adrian Lund表示，当人们开微型车在路上时，将处于相对不利的位置，尤其当与相对质量更大的车辆发生碰撞时，形势极为不利。

就美国市场而言，微型车的车重大约为1133kg，而小型轿车约增加136kg，中型房车则增加362kg，至于中型SUV平均车重为约1814kg，微型车约仅为中型SUV的60%车重，车重的落差越悬殊，微型车在发生碰撞时的风险就越大。因此，IIHS特别针对微型车进行碰撞测试，向消费者提供选购“优秀”等级安全微型车参考。

对于微型车系不论是碰撞测试还是实际碰撞意外，都要承担相对大型车辆较高的伤害风险。IIHS特别提醒消费者不要一味追求省油，而购买微型车或车质量更小的车款；类似丰田花冠与本田思域等较大型车同样具有微型车的良好油耗表现，同时具备车身较大与车质量较大优势，可以在遭遇严重碰撞意外时，提供较为完善的安全保护，而安全将逐渐成为消费者购车时的重要因素。