2007年3月下旬，天津一汽威志轿车接连进行了正面100%重叠刚性壁障及可变形移动壁障侧面碰撞试验。图中是经过可变形移动壁障侧面碰撞后的结果。

这是广州本田奥德赛在经过正面100%重叠刚性壁障碰撞测试后的车内情况。从撞击过后的粗略情况看，广州本田奥德赛基本上经受住了考验。而在随后公布的评价结果中，奥德赛得了五星级。

2007年5月22日下午，东风悦达起亚赛拉图车型完成“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。这是2007年度第二批测试车型的首次试验，也是C-NCAP试验室再次升级改造后的第一次试验。

2007年6月7日下午，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，海马福美来2代车型成功完成了“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”。

上周四(6月7日)下午2点，在中国汽车技术研究中心的碰撞实验室里传来了一记巨大的碰撞声，一辆崭新的海马福美来2代以每小时约56公里的速度直冲冲地撞向前方障碍物，撞击瞬间车头剧烈变形，车内安全气囊也随即打开，仔细一看，坐在车里的是一男一女两个模型假人。

这并非是汽车厂家在模拟事故，而是中国汽车技术研究中心正在按照比我国现有强制性标准更严格、更全面的要求进行碰撞安全性能测试，即C—NCAP。自今年3月份以来，海马福美来2代已经是第7款试验车型，加上6月下旬即将接受考验的福特福克斯，上半年，共有8款车型参与碰撞试验。

C—NCAP标准实施一年

19个车型参与碰撞试验

对于熟悉车辆驾驶的读者，一定对NCAP有所耳闻，它指的是发达国家的新车安全评价规程。在前面冠上“C”，意思就是中国，C-NCAP即是“中国新车安全评价规程”。

在中国汽车技术研究中心正式推出C-NCAP之前，我国安全法规标准只对车辆的100%重叠正面碰撞有做强制性要求，但在2006年的7月1日之后，开始增加侧面碰撞和尾部碰撞的试验要求。

现在，距离C-NCAP标准实施将近一年，已经有19个车型参与碰撞测试，每款车型都会在试验之后根据相应数据计算得出结果，由总分多少确定星级，并公开发布。评分规则非常细致严格，星级最低为1星级，最高为5+。

今年已试验7个车型

福特福克斯成为下一个测试目标自2007年3月下旬第一个车型哈弗CUV参与碰撞测试以来，已经有7种不同车型成功完成试验，其中，第一批四款车型测试结果已经公布，除了广本奥得赛得到五星级之外，其余哈弗CUV、威志、长丰猎豹都是三星级。

此外，东南悦达起亚赛拉图和一汽轿车自主品牌奔腾分别在5月份做了测试，海马福美来2代在上周四成功完成三种碰撞实验。接下来在6月19日-6月21日还有一场，福特福克斯将成为测试对象，最终评价结果将和前面三款车型同时公布。

链接——
NCAP是一套完善的车辆安全评价体系，可以对车辆的安全性能进行定量分析。美国早在1979年便有这方面的研究，欧洲在1996年开始应用NCAP评价程序，日本在1995年也全面开始实施。现在，几乎所有发达国家都已经采用NCAP评价程序，尽管各国的评价方法不尽相同，各有特点，但事实证明NCAP对于车辆的安全性能起到了非常大的推进作用。一方面，厂家会根据评测结果对自己的车辆进行积极必要的改进；另一方面，消费者也有了非常客观准确的选车依据，两方面促进，优胜劣汰，从而令车辆的安全性能不断提高。

按照C-NCAP规则，测试车型将先后进行正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞试验，以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验这三项实车碰撞试验。