7月25日，中国汽车技术研究中心主任赵航做客新华网，就“汽车安全、环保与节能”与网民进行在线交流，并就网民关心的问题给予解答。问题涉及到中国汽车技术研究中心的地位及作用，C-NCAP的含义及实际意义等。赵航希望C-NCAP能够真正起到督促中国自主品牌汽车提高产品质量，确保汽车制造上的一致性。

交流过程中，赵航首先向网民们确定中国汽车技术研究中心在中国汽车产业发展中的地位及作用。中国汽车技术研究中心的定位就是独立、公正、第三方的定义。所谓“独立”，就是独立于企业，它不隶属于任何企业，这样它可以站在中立、第三方的位置上来审视汽车、观察汽车、促进汽车工业的发展。它的作用是替消费者、政府、市场找一个公允、可信的规则和程序。

在被问及C-NCAP是否会受厂商诱惑而失去独立资格时，赵航首先解释了C-NCAP的含义，中国人要自己评价自己的汽车。C-NCAP的标准吸收了国外汽车工业发达国家的经验，借鉴欧洲、美国、日本的NCAP，兼收并蓄而成。

谈及如何确保C-NCAP公正性时，赵航表示，公正性和权威性就体现在它的“独立上”。C-NCAP由中国汽车技术研究中心独家制订规则、办法、独家试验，并且是自己出钱来购买汽车和试验费。每年有1200到1500万元统一由中国汽车技术研究中心支付，所有过程都是在媒体的监督下进行的。每次购车都有媒体跟随购买全过程，所买车辆的底盘号、发动机号全部记录在新闻媒体上，保证了车辆的真实性。

最后，赵航对中国自主品牌汽车的发展提出了自己的看法，希望自主品牌向合资品牌学习保持制造的一致性。欧洲、美国、日本在开始推行NCAP评价的时候，可能有一些车被评为一星车、两星车。C-NCAP评价一开始国产车大多占在三星级别的水平上，偶尔也能看到在四星的水平上，应该说我们在评价测试上的起点还是比较高的。合资车都是比较成熟的技术，NCAP评价已经开展了二十几年甚至更长的时间，经过了几代的更新换代。相对来说，欧洲、美国、日本车的安全性都得到了相当程度的重视。现在自主品牌唯一要跟合资品牌学习的，就是要学习它制造的一致性。汽车本身是大批量的产品，每一台都要保证和你的试验样车、认证样车的一致，这样消费者、用户买到的才是经过政府认证过的车，这样更有利于品牌的树立。(杨絮）